重生99做汽车巨头 第509（1 / 2）
“但是，在铁路轴承的发展道路上，我们也碰到过挫折。”
“2001年前，大型国企西北轴承铁路轴承占全国的40％，nxz是国家驰名商标，利税是当地支柱大户。”
“2001年12月18日，西北轴承与舍弗勒签署协议，合资组建西北富安捷铁路轴承有限公司。”
“舍弗勒现金出资43452万欧元，占注册资本的51％。”
“西北轴承以nxz品牌，总局牌照，设备厂房出资41748万欧元，占注册资本的49％。”
“合资公司投入运转，我们很快就发现，舍弗勒公司前两年并没有进行技术改造和有效管理，同时还架空了中方管理人员。”
“第一年，合资公司亏损980万元，第二年，亏损1300万元。”
“合资公司连续两年亏损，市场大幅萎缩，合资公司面临要么由西北轴承收回，要么由舍弗勒独资。”
“西北轴承资金困难，实际上只有一种可能。”
聂建继续在那里介绍着高铁轴承相关的一些背景，倒是让曹阳对这个零件背后的故事有了更加直接的了解。
“2003年12月17日，西北轴承与以人民币2787万元的价格将49％股权转让给舍弗勒。”
“舍弗勒独占了企业生产铁路轴承的合法资格。”
“西北轴承失去了nxz牌铁路轴承品牌。”
“更加让人郁闷的是舍弗勒独资后，享有华夏铁路轴承生产资质的富安捷亏损迅速变成赢利。”
“所以现在的局面就变成普通铁路轴承，不少市场被国际轴承巨头占据，高铁轴承国产化更是毫无进展。”“华夏有上千家轴承企业，却不能生产高铁所需的轴承，实在是让人心痛啊。”
聂建说到这里，还专门揉了揉胸口。
很显然，作为南车的总工程师，他是经历过不少其中的事情，对这个事情也是深有感触。
要不然也不会情不自禁的在那里揉胸口。
“我之前专门去了解过南山特殊钢生产的轴承钢，性能不属于大部分的进口轴承钢。”
“甚至不少参数比进口的高端轴承钢还要好很多。”
“轴承钢，作为轴承制造中重要原料，能被特别命名，说明它本身在材料整体性能方面就有着和一般的钢所不一样的地方。”
“但是这一顶级的制轴承钢技术，早就被发达国家垄断，想要短时间突破，很难。”
“而这其中更加讽刺的是进口轴承钢的母材，有不少是我们国内出口的。”
“这些材料被人家加工一下之后，就以十倍以上的价格卖给了国内厂家。”
“南山特殊钢能够在这种情况下，研发出属于自己的高端轴承钢，打破了不少进口厂家的饭碗，我是非常佩服的。”
“这一次总局准备全方位的推进高铁的国产化，把高铁轴承这个硬骨头给拿下来，我首先就想到了南山轴承。”
“当然了，国内其他一些企业，也是有参与其中的。”
聂建作为南车集团的总工程师，技术水平自然也是很高的。
正因为如此，他对高铁轴承的难度，有着更加清晰的认知。
“之前洛轴也试着小批量的生产过一些高铁轴承，但是跟进口轴承相比，发现有很多的差距。”
“例如在轴承的震动、运行期间发出的噪声以及寿命等各个方面，都有所不及。”
“在平均使用寿命上，舍弗勒轴承是洛轴的三倍左右。”
“噪音上进口轴承更是比国产轴承平均低10个分贝。”
“这些数据一方面说明了我国的轴承确实存在不如他人的地方，另外一方面也为我们轴承未来的发展，指明了方向。”
“南山集团作为国内汽车零部件、工业设备方面技术最领先的民营企业，我个人是对你们抱有非常高的期待的。”
“特别是你们的设备业务做的很好，这对高铁轴承的研发是有很重要的意义的。”
“到目前为止，我们连高铁轴承的高速测试架都还没有，想要进口也没有人愿意售卖。”
“这种情况下，要研究合格的高铁轴承出来，就需要同步的去研究一些相关的测试设备。”
“南山集团在这方面是有优势的。”
“就是不知道你们愿不愿意接受挑战！”
聂建说完这话，就用颇为期待的眼神看着曹阳。
虽然没有南山集团参与的话，聂建也相信国内的轴承厂家迟早也是可以攻克这个技术难关。
但是这个时间就不知道多久了。
哪怕是最理想的状态，那也是年之后。
要是中间碰到一些问题，指不定十年之后才能成功也不奇怪。
但是如果南山集团参与其中，并且全力以赴的话，他有信心高铁轴承在未来三年之内实现国产化。
当然了，他的信心也是基于南山集团过往几年彪悍的战绩上面的。
这可是国内民营企业当中，获得国家科学技术进步奖次数最多的企业。
也是国内设备和汽车零部件行业里头，技术水平最高的存在。
特别是自动变速箱产品，更是已经在国际上打响了名声。
这些都让聂建对南山集团充满了期待。
哪怕南山集团之前从来没有涉及过铁路轴承。
但是这又有什么关系呢？
不管是安装在哪里，轴承的一些基本原理都是一样的。
“聂总，如果南山集团成功的研发出来了跟进口轴承性能相同的高铁轴承，那么我们的订单是不是都可以交给南山集团来做？”
在回答聂建的问题之前，曹阳先抛出了一个问题。
先小人，后君子。
免得以后合作不愉快！
有些事情还是先问清楚再说。
新的对手，鹿死谁手？
高铁是值得华夏人骄傲的一张名片。
华夏可以建造世界上领先的高速列车和高速铁路网，没有任何国家能够媲美华夏所建造的如此安全、高效并覆盖广泛的高铁网络。
但支撑高铁机车运行的轴承却受到国外的限制，长期依赖进口。
这让不少外行的人都好奇高铁轴承的难度到底有多大，技术突破为什么困难重重。
技术落后最重要的一个原因就是缺少人才。
原来高等院校里、工科院校里有轴承专业，现在并到其他专业里面，专业人才培养少了，技术跟不上去理所当然。
当然了，起步晚基础薄弱，海外实施技术封锁，这也是一直没能攻克高端轴承的重要原因。
高铁轴承的制造涉及的学科广泛，舍弗勒等轴承巨头不管是从热处理技术，还是密封润滑技术都是很翘楚。
而往往是高端的技术才是拥有高端产业的关键。
这也是国外的高铁轴承在使用寿命、精度和震动以及可靠性方面远远优于华夏的原因。
好钢才能生产出好轴承。
高端轴承所需的材料轴承钢、高碳钢，含碳一般是1％，含铬达15％，要求很纯净、杂质少、还有均匀性，里面的结晶的直径、粒度均匀要求都非常高。
华夏虽然能够生产出来轴承所需的钢，但是确实还有一些缺陷。
哪怕是南山特殊钢，之前也没有涉及到高铁轴承这个领域。
除此之外，